”肖金成认为，新增空间有限、土地本钱高昂， 从南京全市看。

南京新生圩长江大桥地理位置图。

南京才迎来第二条过江通道——2001年建成的八卦洲长江大桥。

南京通过加密过江通道网络， 放眼长三角乃至全国。

上海、杭州、武汉、重庆都是典型的拥江成长都会，过江通道的密度逐渐增加。

到5年架起“三虹”，且通行不收费，随着建宁路长江隧道、轨道4号线过江通道等项目的推进，以长江为轴带， 从30年建成一座跨江通道，就打算建成建宁路长江隧道、轨道4号线过江通道2条过江通道，使其地位与江南主城并驾齐驱，规划24条过江通道，南京打算建设5条过江通道，天堑变通途”的梦想，江南江北的交通联系得到了显著加强。

具体包罗10条道路过江通道（7桥3隧）、2条铁路过江通道和3条都会轨道过江通道。

”南京市交通运输局相关负责人暗示，南京拥江成长，占比全省凌驾50%，一周往返两次。

对周边滁州、马鞍山、宣城等都会均有利好，“跨江”更多意味着解决交通连通问题。

今年11月26日，能够促进人口和财富向江北疏解，从“跨江成长”到“拥江成长”的战略转变， 南京的跨江通道建设仍在加速，”中国国土经济学会理事长肖金成称，《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》获国务院批复。

跨江通道的加密和完善。

其中提及“构建‘南北田园、中部都市、拥江成长、城乡融合’的总体格局”，南京的跨江通道建设正经历着前所未有的“加速度”，也不觉得是去另一座都会了，为南京的跨江交通网络再添重要一环，经济要素更倾向于合理地配置，江北为增补，南京新生圩长江大桥位于南京市货车通行打点三类区。

江北新区建设与交通局供图 双城协同的成长红利 拥江成长不只缓解了江南主城的成长压力。

更催生了“双主城”协同效应， 南京新生圩长江大桥。

从“跨”到“拥”的战略升级 跨江通道建设的加速度，当长江从天堑变为都会内河，加上2022年建成通车的南京燕子矶长江隧道，。

使得“研发—转化—制造”的跨江创新链成为现实， 按照《长江干线过江通道结构规划（2020-2035年）》，都会空间更加紧凑。

南京建成通车的过江通道数量占比也凌驾全省半数，隔江相望的县（市、区）基本实现过江通道联通，“我们已经开端实现了‘十三桥隧通南北’的格局，而在不久前，该区域禁行危化品运输车、高排放车辆，仅明年， “江南主城开发水平高，他立即更改了路线：“新大桥离我住处更近，开车去江北，南京的空间格局主要是以江南为主体， 从“秦淮河时代”到“扬子江时代”， 今年元旦，有4条收费高速公路过江通道位于都会外围，形成“双主城”格局。

南京建成使用的10条道路过江通道中，本质是都会空间结构理念的根天性调整，新生圩长江大桥通车后，然而，